O Ebitda ajustado somou R$ 1,20 bilhão, recuo anual de 39,4%, e a margem Ebitda caiu de 34,6% para 21,4%. A receita líquida total foi de R$ 5,64 bilhões, 1,8% abaixo da do terceiro trimestre do ano passado.
A dívida bruta encerrou setembro em R$ 22,64 bilhões, 39,3% menor que um ano antes.
Os números excluem R$ 373,6 milhões em despesas que a empresa classificou como não recorrentes, ligadas à reestruturação. Desse total, R$ 204,2 milhões vieram de aeronaves devolvidas no processo, R$ 56,8 milhões de honorários de consultores e R$ 42,1 milhões do plano de remuneração em ações.
O custo médio do litro de combustível subiu 47,2% em um ano, para R$ 5,63, e o gasto com querosene de aviação cresceu 34,2%, para R$ 1,84 bilhão. O custo ajustado por assento-quilômetro oferecido (CASK), principal medida de custo unitário do setor, subiu 22,1%, para 42,54 centavos de real. Também pesaram a alta de 27,8% em salários e benefícios, reflexo de contratações, treinamento e do reajuste de 5% da convenção coletiva, e o aumento de 50,6% nas despesas com manutenção.
A capacidade total, medida em assentos-quilômetro oferecidos, caiu 6,9%. No mercado internacional, a queda foi de 32,7%, enquanto no doméstico houve alta de 1,6%. A frota operacional passou de 185 para 161 aeronaves, e o número de passageiros transportados recuou 4,7%, para 7,69 milhões.
Com menos assentos e passagens mais caras, a receita por assento-quilômetro (RASK) atingiu o recorde de 47,23 centavos, alta anual de 5,5%. A receita por passageiro-quilômetro (RPSK), o rendimento, subiu 8,7%, e a tarifa média avançou 3,1%, para R$676,60. A taxa de ocupação dos aviões, porém, caiu de 84,6% para 82,2%.
(Com Agência Estado)
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